车企恶性挖人何时休? 小米几乎把吉利研究院一锅端!

造车新势力蓬勃发展，新能源汽车在国际上一枝独秀。这与国家政策引导，产业体系布局，人才培养机制息息相关。

说到造车界，人才培养最成功的莫过于吉利李书福，挖人最狠的莫过于小米雷军。

前人栽树后人乘凉，本无可非议，但是前人忙着栽树后人急不可待的等着砍树甚至掘根就不可取了。

近期，吉利控股集团董事长李书福在一场直播中的发言，如同投入平静湖面的巨石，激起千层浪。他直言，如果没有吉利培养人才，新势力很难造出车，国内几乎所有新造车势力都在从吉利挖人 。此言论瞬间引发广泛讨论，将车企间人才流动的话题推至舆论焦点。

李书福所言并非毫无依据。多年来，吉利通过一系列海外投资并购，成功并购沃尔沃，不仅获得了先进技术，也构建起国际化人才交流与培养体系。吉利内部培养出的大批专业人才，涵盖汽车研发、设计、制造等各个关键环节，成为行业内的香饽饽。随着新能源汽车浪潮涌起，新造车势力崛起，对人才的渴求极为迫切，而吉利就成了他们眼中的“人才宝库”。

前人民大学国际关系学院教授储殷发布视频力挺李书福，更是让这一话题热度持续攀升。储殷指出，小米曾将吉利汽车研究院“几乎一锅端”。

众所周知，李书福造车伊始，就在人才培养上加大布局，从造车基础人才到顶尖人才，形成整个的造车人才培养体系。

为整个造车行业发展输送大量血液，这个是无可争议的。而造车新势力从吉利挖人也是不争事实，很多造车新势力的核心技术团队中，的确有不少来自吉利的骨干，他们将吉利积累的技术经验和管理模式带到新平台，助力新势力快速发展。

诚然，在市场经济环境下，人才自由流动是正常现象。新造车势力发展迅猛，提供了更多创新机会和广阔职业发展空间，人才出于自身职业规划和对新兴事物探索的需求，选择跳槽无可厚非。同时，这也有利于整个行业的技术交流与融合，促进创新。而且，新势力自身也在大力培养人才，通过高薪、股权激励等方式吸引高校优秀毕业生和海外人才，构建属于自己的人才梯队。

从宏观角度看，造车技术人才流动是汽车行业发展的必然过程，也是中国汽车从能造到造好的必要前提。传统车企与新势力之间的人才互动，一方面促使新势力快速成长，为行业带来新思维、新模式；另一方面也倒逼传统车企持续优化人才管理机制，加大人才培养和激励力度，提升自身竞争力。

然而，无序的人才挖角也可能导致行业内不正当竞争加剧，企业商业机密泄露风险增加，甚至破坏行业生态平衡。

把别人投入巨资搞的研发的成果，被自己拿来伪自研，而且还沾沾自喜洋洋得意。

举个不一定恰当的例子，就相当于邻居家养鸡生蛋你眼红，向邻居借几只鸡或买几只鸡生蛋都是无可厚非的，但是你连夜把人家鸡窝都端了，拿回自己家，居然脸不红心不跳的说，看这都是我努力的成果，结果邻居家还要从鸡雏开始再重新养鸡。

所以，车企应加强自律，避免恶性挖角，同时完善自身人才培养和激励体系；行业协会可发挥引导作用，制定人才流动规范准则；政府也应出台相关政策，在保障人才自由流动权利的同时，维护市场公平竞争秩序。唯有如此，汽车行业才能在人才合理流动的基础上，实现健康、可持续发展，中国的汽车产业才能有一个可持续发展的未来，才会有一个灿烂辉煌的明天 。